En gang i tiden så sovjetfolk med stolthet mot himmelen, der de etterlot seg et hvitt inversjonsmerke med langdistanset hjemmelaget fly. I dag flyr Boeings over landet. Flyene er ikke dårlige, men skapt av fremmede sinn. Noe optimisme inspirerer til aktiviteter utført av Mikhail Aslanovich Pogosyan. I løpet av de siste tjue årene leder han et av de største flyprodusentforetakene i Russland. Kompetent sjef, lege i tekniske vitenskaper.
Arbeid og dager
Mer enn hundre år har gått siden tiden da klassikeren av russisk litteratur erklærte i alvoret at en person var født for lykke, som en fugl for flukt. I dag er sosiologer og psykologer engasjert i å måle lykkenivået. Og alle bekymringene for design og produksjon av fly blir lagt på skuldrene til spesialiserte spesialister. Blant slike spesialister er navnet til Mikhail Aslanovich Pogosyan. Biografien om denne mannen, som tydelig så og kjente sitt oppdrag i samfunnet, kan kalles typisk. Representanter for hans generasjon kjennetegnes ved fast overbevisning og lojalitet til den valgte banen.
Noen mennesker allerede i voksen alder begynner å beklage at de useriøst valgte sin egen vei. Mikhail ble født 18. april 1956 til en familie av arbeidere ved et av flyprodusentene i Moskva. Fra unge negler ble jeg kjent med morene og reglene for gater og gårdsrom. Han ga ikke krenkelser. Selv mobbet ikke. Etter at den sovjetiske statsborgeren først fløy ut i verdensrommet, bestemte gutten bestemt seg for å bli pilot. På skolen studerte Michael godt. Etter å ha mottatt et modningsbevis, bestemte jeg meg for å få spesialisert utdanning ved Moskva luftfartsinstitutt, siden rekruttering til militærskolen for piloter var begrenset.
I 1979, med utmerkelser, begynte Poghosyan arbeidet ved flyplassen i Moskva. Deretter vil denne bedriften få navnet til en av de ledende designerne Pavel Osipovich Sukhoi. Den unge spesialisten fikk raskt erfaring og de begynte å betro ham ansvarlige oppgaver. Etter alle kriterier og standarder, gjorde Mikhail en utmerket karriere, og gikk fra en rang-and-file ingeniør til visedirektør. I 1992 begynte reformer i mange ingeniørindustrier. For å forstå betydningen av oppgavene, trengte virksomhetsledelsen for å se situasjonen i landet som helhet.
Overgangen til markedsskinner for mange flyprodusentvirksomheter endte i en total katastrofe. Transportbåndene som de berømte passasjerflyene til IL- og Tu-merkene skulle stoppe på. Luftfartsselskaper begynte med en hastighet å kjøpe fly på det utenlandske markedet. I 1998 ble Mikhail Aslanovich Pogosyan administrerende direktør i Sukhoi Company. Han har jobbet i denne stillingen i mer enn tretten år. Takket være energi og innovative løsninger innen finans og markedsføring, klarer han å redde selskapet. Og ikke bare spare, men også finne effektive veibeskrivelser utvikling.
Grimassene i en markedsøkonomi
For å redde selskapet "Sukhoi" måtte Poghosyan takle mer ambisiøse problemer. I to år, parallelt med hovedaktiviteten sin, var han engasjert i gjenopplivning av MiG-flyprodusenten. Ved å bruke sin erfaring med å lage militære fly, skaffet han ordre fra Forsvarsdepartementet for frontlinjegjengerne og bombefly av merkevaren Su og Mig. For å løse dette problemet var det nødvendig å lage et samarbeidssystem for tilførsel av materialer og forenede noder. Parallelt med dette, se etter nisjer i verdensmarkedet.
Gjennom innsatsen fra en initiativgruppe av spesialister på statlig nivå var det mulig å lage en spesiell struktur, Union of Aircraft Builders. Mikhail Aslanovich ledet denne organisasjonen og klarte å oppnå stabil finansiering av næringen fra det konsoliderte budsjettet. Dette bidraget ble verdsatt av både kolleger og myndighetspersoner. I 2015 tjente bedrifter i United Aviation Corporation full makt. En prototype av det mellomstore flyet Sukhoi Superjet ble presentert på en internasjonal utstilling. Men dette er bare en del av planen som fremdeles venter på implementering.
Til tross for det kraftige presset fra utenlandske "partnere", okkuperer Russian United Aviation Corporation stadig sitt segment i det internasjonale våpenmarkedet. Det var veldig vanskelig for innenlandske produsenter å gi et viktig stadium i salget av produktene. Kjøperne krevde omfattende ettersalgsservice. Vi måtte ta dette problemet nøye. Lag passende strukturer i produksjonen. Poghosyan var fornøyd med oppnådde resultater.
