Ukraina ligger nær sjøen og har slike transportårer som Donau og Dnepr. Antallet handelsskip i 2010 var det imidlertid bare på 70. plass i verdensrangeringen.
I Sovjetunionens dager ble to tredjedeler av lasten som ble transportert til sjøs håndtert i ukrainske havner. Imidlertid mistet landet de fleste av sine skip på 90-tallet av det XX århundre. 29. august 2012 uttalte Ukrainas statsminister Mykola Azarov en erklæring om behovet for å gjenopprette landets handelsflåte. Han anser det som viktig å øke eksporten. Regjeringen planlegger å årlig eksportere mer enn 20.000.000 tonn korn og gjødsel og importere omtrent 10.000.000.000 kubikkmeter. m. flytende gass. Den mest praktiske måten å gjøre dette på, ifølge landets ledelse, er flåten, siden elvene Dnepr og Donau som renner i Ukraina har et stort potensiale som transportårer.
Restaurering av sjø- og elveflåten vil bidra til å redusere kostnadene for transport av varer i landet. Statsministeren bemerket imidlertid at for å gjennomføre disse planene, er det nødvendig å oppdatere hele transportinfrastrukturen i landet (inkludert jernbaner, flyplasser, motorveier) og etablere konkurransedyktige priser for godstransport.
Størrelsen på økonomiske investeringer for gjennomføring av et slikt prosjekt er fortsatt uklart, siden Ukraina vil trenge ytterligere fartøy. Så langt er det bare regjeringen som har kunngjort sin intensjon i 2012-budsjettet til Ukrainas midler til gjenoppretting av Dnepr som rederi. Først av alt, farleden til elven blir ryddet og omlastningsterminaler blir installert. I fremtiden er det planlagt å involvere private selskaper i gjenoppliving av skipsfart.Noen i Kiev-regionen åpnet kornselskapet Nibulon en omlastningsterminal som kan gi lasting i elvetransport opp til 10.000 tonn korn per dag. Og i nær fremtid er det planlagt å modernisere havnen i Odessa og lansere et nytt tørrlasteskip etter bestilling av Ulstein International AS.
