Det totale volumet av oljeproduksjon i den Kaspiske regionen av alle land som grenser til Kaspiske hav er allerede rundt 200 millioner tonn. Men siden dette havet er i innlandet, omgitt av land med alle stønn, er hovedproblemet transport av olje til salgssteder. Siden den mest lønnsomme og billigste måten å transportere den på er med sjø, med store fortrengningstopper, transporteres kaspisk olje gjennom rørledninger lagt til internasjonale sjøveier.
Når man tar hensyn til det faktum at de gratis årlige oljevolumene i OPEC-land er omtrent 600 millioner tonn per år, er hovedkondisjonen for at kaspisk olje skal komme inn i verdensmarkedet lønnsomheten for transporten. I denne forbindelse mister den arabisk olje, men bedre enn russisk og nordamerikansk. Gitt dette er de mest attraktive salgsmarkedene for Kaspisk olje Nord-Iran og Svartehavslandene. Olje, som utvinnes i den nordlige delen av Kaspiske hav, som er nesten halvparten av all produksjon, blir transportert til nærmeste havn, som er Novorossiysk. Den andre halvdelen av oljen som produseres i den sørlige delen av regionen blir transportert til en annen havn i Svartehavet - Batumi, som hører til Georgia. Landene - eksportører av olje produsert i den nordlige delen av Kaspiske hav, er ikke veldig fornøyd med deres avhengighet av Russland, som dessuten er deres direkte konkurrent i verdensmarkeder. Men likevel er den andre fasen av rørledningen, som tilhører det kaspiske rørledningskonsortiet som transporterer den langs ruten Tengiz-Novorossiysk, for tiden under bygging. Til dags dato er det utviklet flere kaspiske oljetransportprosjekter som ble designet under hensyntagen til forskjellige prisforhold, så den endelige avgjørelsen om hvilket alternativ som vil bli valgt er ikke akseptert ennå. Planene til utenlandske investorer inkluderer å bruke opptil 125-130 milliarder dollar for å sikre den totale oljeeksporten fra denne regionen i 2015 på opptil 200 millioner tonn. Nesten en tredjedel av dette beløpet er planlagt brukt på bygging av rørledninger og transporttariffer, men det er ingen operatør som kan gi oljetransport fra Kaspian til Europa og Asia. Vi kan si at i løpet av de neste årene vil ikke kaspisk olje kunne konkurrere seriøst på verdens energimarked med den samme Midtøsten-oljen, og mest sannsynlig vil transportkorridorer forbli de samme for den i nærmeste fremtid - gjennom havneene i Novorossiysk og Batumi.
