I det nøytrale vannet i Kerchstredet 21. januar 2019, tok to tanzaniske fartøyer fyr som transporterte flytende naturgass. Årsaken til tragedien som krevde livet til 20 seilere var ulovlig pumping av gass på høye hav, noe som er forbudt etter folkeretten. Imidlertid går røttene til problemet mye dypere enn banal uansvarlighet av kapteinene til to tankskip som bestemte seg for en risikofylt manøver.
Hendelsens kronikk
Mandag 21. januar meldte Rosmorrechflot at tankene til Venis og Maestro, som seilte under flagget Tanzania, brant i Kerchstredet. Kort tid før dette anløp skip Kuban-havnen i Temryuk. Brannen begynte under forankring i åpent hav, som ble arrangert for å pumpe naturgass, og forbigått alle sikkerhetskrav. Senere på et av skipene førte brannen som startet til en eksplosjon. Det totale volumet av gass som ble transportert av tankbiler oversteg 4, 5 tonn.
Om bord i de to skipene var mer enn 30 besetningsmedlemmer, for det meste innbyggere i Tyrkia og India. Russiske redningsskip skyndte seg til hjelp, og søket etter overlevende ble også utført med helikopter. 12 mennesker ble frelst og likene av 14 døde ble funnet. Resten av seilerne er rapportert savnet, men sjansene for å finne dem i live har en tendens til å bli null.
Brannen påvirket ikke frakt i området for hendelsen. Imidlertid var det en trussel om miljøforurensning som et resultat av oljeutslipp. Kompliserte værforhold gjør det vanskelig å sette pris på omfanget.
Brann forårsaker
Rett før tragedien ble Maestro-tankskipet nektet bruk av en bensinstasjon i Temryuk havn fordi skipet var inkludert i USAs sanksjonsliste for transport av olje til Syria. Arbeid med ham truer leverandører, terminaloperatører og kunder som faller under sanksjoner. Samtidig ble ikke tankskipet i Venezia nektet tjeneste. Som regel ble det drevet av russisk og kasakhisk gass, for deretter å overføre drivstoff til Maestro, som leverte det til Syria.
Det er begrensningene for direkte tilførsel av naturressurser til dette arabiske landet som presser selskaper til grå ordninger. Samtidig tror ikke eksperter at store mengder energibærere kommer inn i Syria på denne måten. Det er andre og mer praktiske alternativer. For eksempel kjøp av gass på nytt og chartring gjennom offshore.
Bruken av små fartøy (2-5 tusen tonn) forsinker også denne prosessen i tide. For å fylle et tankskip med et volum på over 100 tusen tonn, er det behov for mer enn et dusin pumpinger fra giverskip. All ulovlig operasjon utføres i frisonen, og skipene som leverer varene til deres destinasjon tilbringer noen ganger år til sjøs, og kommer aldri inn i havnen.
