En luftramme kalles for å forårsake skade på et fiendens fly direkte av det angripende flyet selv. Historien til ramangrep stammer nesten hundre år tilbake, i løpet av hvilken tid piloter fra forskjellige land gjennomførte hundrevis av lignende angrep, inkludert nattangrep.
En ram som en luftkampteknikk har aldri vært og vil aldri være den viktigste, siden en kollisjon med et fiendens fly veldig ofte fører til ødeleggelse og fall av begge kjøretøyene. Ramming er bare tillatt i en situasjon der piloten ikke har noe valg. Det første slike angrep ble utført i 1912 av den berømte russiske piloten Pyotr Nesterov, som skjøt ned et østerriksk rekognoseringsfly. Hans lette "Moran" ble truffet ovenfra av en tung fiende "Albatross", som var en pilot og observatør. Som et resultat av angrepet ble begge flyene skadet og styrtet, Nesterov og østerrikerne døde. På det tidspunktet hadde maskinpistoler ennå ikke blitt installert på fly, så ramming var den eneste måten å skyte ned et fiendtlig fly.
Etter Nesterovs død ble rammetaktikkene nøye utarbeidet, pilotene begynte å strebe etter å få ned fiendens fly, mens de opprettholdt sitt eget. Hovedangrepsmetoden ble truffet av propellblader på halen til fiendens fly. En hurtigroterende propell skadet halen på flyet, noe som førte til tap av kontroll og fall. Samtidig klarte pilotene til de angripende kjøretøyene ofte å lande flyene sine trygt. Etter å ha byttet ut de bøyde skruene, var maskinene igjen klare til å fly. Andre alternativer ble også brukt - slag av vinge, kjøl i halen, flykroppen, landingsutstyr.
Nattrammer var spesielt vanskelige, siden det i forhold med dårlig sikt var veldig vanskelig å utføre et slag korrekt. For første gang ble en nattluftsramme brukt 28. oktober 1937 på himmelen i Spania av den sovjetiske piloten Evgeny Stepanov. Om natten over Barcelona på en I-15 klarte han å ødelegge den italienske Savoy-Marchetti-bombeflyen med et rammeslag. Siden Sovjetunionen ikke offisielt deltok i den spanske borgerkrigen, foretrakk de ikke å snakke om pilotens heroiske gjerning i lang tid.
Under andre verdenskrig ble den første nattluftsrammen utført av en jagerpilot av det 28. Fighter Aviation Regiment Pyotr Vasilyevich Yeremeyev: 29. juli 1941 på et MiG-3-fly ødela han fiendens bunker Junkers-88 med en rammende streik. Men nattrammen til jagerpiloten Viktor Vasalievich Talalikhin ble mer kjent: om natten den 7. august 1941 på et I-16-fly i området Podolsk nær Moskva, skjøt han ned en tysk Heinkel 111-bombefly. Kampen om Moskva var et av de viktigste øyeblikkene i krigen, så bragden til piloten ble kjent. For sitt mot og heltemot ble Victor Talalikhin tildelt Lenins orden og den gyldne stjernen til Sovjetunionens helt. Han døde 27. oktober 1941 i et luftkamp, ødela to fiendens fly og ble dødelig såret av et fragment av et eksploderende skall.
Under kampene med det fascistiske Tyskland gjennomførte sovjetiske piloter mer enn 500 ramangrep, noen piloter brukte denne teknikken flere ganger og forble i live. Ramangrep ble brukt og senere, allerede på jetmotorer.
