Biografien om George Stephenson, med kallenavnet "jernbanens far", er full av en rekke arrangementer. Den engelske maskiningeniøren er først og fremst kjent for å ha oppfunnet en damplokomotiv. Løsningene han fant viste seg å være så vellykkede at Stephenson-måleren fortsatt er standarden på veiene i mange land i verden.
Stephenson: Karriere Start
George Stephenson ble født i 1781 i det engelske Wylam, County Northumberland. Faren var en enkel gruvearbeider. Fra en tidlig alder jobbet den fremtidige berømte oppfinneren for utleie. Stephensons barndom passerte nær tresporet, som ble brukt til å eksportere kull fra gruven. Denne stien på flere mil ble prototypen på den fremtidige jernbanen.
I en alder av 18 år lærte Stephenson å lese og skrive. Han engasjerte seg vedvarende i selvopplæring, noe som gjorde at han kunne bli dampmaskinmekaniker.
På begynnelsen av 1800-tallet fikk han jobb som kullgruveingeniør. Hans kone Fanny i 1803 fødte en sønn, som fikk navnet Robert. Stephenson viet hele det neste tiåret til studiet av dampmaskiner, hvoretter han bestemte seg for å engasjere seg i deres design. Ved tretti år gammel ble George sjefsmekaniker. I 1815 tegnet han den originale gruvelampen.
Steam Engine Designer
Oppfinneren satte seg som oppgave å lette arbeidskraften med å eksportere kull fra gruven til overflaten. Til å begynne med skapte Stephenson en dampmaskin som trakk vognene med et sterkt tau. Stephenson arbeidet med stor entusiasme. Han sto overfor en vanskelig oppgave: det var nødvendig å lage en dampmaskin som kunne trekke en veldig stor vekt og bevege seg mye raskere enn en vanlig hest.
Oppfinneren fullførte et vellykket lokomotiv designet for å slepe kullbelastede traller langs et spor. Kundene vurderte utviklingen som den mest vellykkede.
Stephensons oppfinnelse brukte friksjon mellom hjulene og en jevn metallskinne for å skape trekkraft. Stephensons lokomotiv var i stand til å trekke et tog som veide opptil 30 tonn. Denne bilen ble oppkalt etter den prøyssiske generalen Blucher, som beviste seg i slaget ved Waterloo.
Siden den tid har konstruksjonen av lokomotivteknologi blitt for George Stephenson et spørsmål om hans liv. I løpet av de neste fem årene designet og bygde han et dusin lokomotiver. Hans utviklingstrekk har fått anerkjennelse over hele verden. I 1820 ble Stephenson invitert til å designe en åtte kilometer jernbane som skulle tjene Hatton kullgruve. I dette prosjektet var det meningen at man skulle forlate den kombinerte trekkraften, eksklusivt bruken av dyrs muskelstyrke. Denne jernbanen var den første som bare brukte den mekaniske trekkraften til et damplokomotiv.
I 1822 begynte Stephenson å designe jernbanen, som skulle forbinde Stockton og Darlington. Et år senere grunnla oppfinneren verdens første damplokomotivfabrikk. I september 1825 trakk et helt nytt lokomotiv drevet av oppfinneren selv et tog som veide 80 tonn. Et damplokomotiv med vogner fylt med kull og mel overvant en avstand på 15 kilometer på to timer. I noen områder akselererte komposisjonen til 39 km / t. En eksperimentell personvogn var også festet til toget, der medlemmene av prosjektakseptkomiteen reiste.
På toppen av suksess
George Stephenson, som var engasjert i byggingen av jernbanen til Darlington, var overbevist: selv en svak stigning reduserer hastigheten på toget, og i bakkene blir en konvensjonell brems ineffektiv. Oppfinneren konkluderte med at når man utformer jernbane, må man unngå betydelige lindringsuregelmessigheter.
Med hvert nytt prosjekt ble opplevelsen av å bygge spor for lokomotiv beriket med nye funn og tekniske løsninger. Stephenson var i stand til å løse de mest kompliserte problemene med å arrangere voll, viadukter og broer. Han brukte metallskinner i kombinasjon med steinstøtter. Dette gjorde det mulig å øke lokomotivet.
Et av prosjektene som Stephenson hadde foreslått forårsaket alvorlige innvendinger fra de grunneiere hvis økonomiske interesser han direkte påvirket. Som et resultat ble dette alternativet avvist under høringene i parlamentet. Lovgivere bestemte seg for å godta den for utførelse først etter betydelig behandling. Jeg måtte endre ruten som jernbanen gikk radikalt.
Når du gjennomførte sammenlignende tester av forskjellige lokomotiver, forble seieren hos Stephenson-maskinen. Han presenterte damplokomotivet sitt med det høye navnet "Rocket" for denne konkurransen. Stephenson-damplokomotivet var den eneste som klarte å fullføre komplekse forsøk. “Raketten” som vant i den konkurransen gikk ned i teknologihistorien.
Etter hvert ble ideen om jernbanekommunikasjon akseptert i samfunnet, og Stephenson etablerte status som en av de mest erfarne og dyktige designerne av lokomotivutstyr.
