Den legendariske mannen Pavel Soloviev er grunnleggeren av gassturbinmotorbygget i Russland. Han kalles "den siste av de store." Til nå er utviklingen av Perm Design Bureau, som han ledet i 35 år, fortsatt i de ledende stillingene i bransjen.
biografi
Pavel Soloviev ble født 26. juni 1918 i Ivanovo-regionen. Dette er den berømte tekstilregionen i Russland, så familiens liv var underlagt den rutinen som da ble etablert. Fabrikker i byen Kineshma, der Solovyovene senere flyttet, fungerte i henhold til en spesiell plan. Om vinteren og våren jobbet arbeidere på bedrifter, og sommer og høst dro de til åkrene, der hver hadde sin egen tildeling.
Familien til Paul hadde fem barn, han ble født i midten. De eldste er broren Nikolai og søsteren Lydia, den yngre er broren Vitaly og søsteren Galina. I følge erindringene fra Paul var moren i familien moren, Maria Stepanovna. Hun fulgte strenge, men ikke vilkårlige utdanningsregler. Hun overvåket overholdelsen av familietradisjoner, hun hadde alt det grunnleggende landbruksarbeidet - far Alexander Andreevich likte ikke egentlig å gjøre dette. Siden åtte år har Pavel hjulpet aktivt med å jobbe på feltet.
Pavel Soloviev i barndommen.
Men Paul var overhode ikke tiltrukket av landsbylivet. Han var veldig glad i å lese, som han ofte kom fra foreldrene sine. Etter å ha fullført alle husarbeid, var det ikke tid til bøker, jeg måtte gjemme meg om natten på loftet med et stearinlys. Derfor kjeftet foreldrene hans med jevne mellomrom - en åpen ild i et trehus er en farlig virksomhet.
Pavel ble uteksaminert fra videregående, han måtte krysse Volga-elven i klasser på sin egen båt. Etter konfirmasjonen hennes gikk han inn på Rybinsk Aviation Institute, dette var i 1934.
Foreldre til Paul med sin eldre bror.
Studentliv
Som det viste seg senere, la Pavel Solovyov et år til sin virkelige alder, og gikk inn i instituttet i en alder av 16 år. Derfor angir alle kilder året for hans fødsel i 1917, selv om fødselsmerket ble laget i kirkemetriket i 1918. Han mestret programmet til 10. klasse på skolen selv. På det tidspunktet var faren til Pavel død, og moren ba ham om å finne en jobb eller studere for å "fjerne husholdningsutgiftene".
Soloviev var en flittig student. Siden han etter alder ikke passet inn i teamet og sjelden deltok i underholdning, viet han all sin fritid til utdanning - han leste, løste problemer, tegnet noen ordninger. I 1937 ble det organisert en aero-klubb ved instituttet, hvor Pavel umiddelbart søkte.
Alle studenter som gikk etter alder ble senere tatt inn i hæren. Soloviev fikk tilbud om å begynne å undervise, han snakket om utformingen av M-11-motoren og treningsflyene. Han fikk til og med en anstendig lønn, som var 5 ganger stipendet.
Institute Pavel Solovyov ble uteksaminert med utmerkelser. For å starte en karriere ble han tilbudt et valg av tre byer: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. På den tiden var Ural-byen den mest moderne - så Soloviev var i Perm i OKB-19 i 1940.
Da var sjefsdesigner A. Shvetsov, som opprinnelig sendte Paul til testbenken. Solovyov likte ikke dette, og han ba vedvarende om designere. Shvetsov satte pris på kandidatens utholdenhet, og det første prosjektet var arbeid med sentrifugalkompressorer.
karriere
I 1948 ble Solovyov utnevnt til nestleder-designer. Etter A. Shvetsovs død i 1953, gikk hovedrollen i designbyrået over til Soloviev. Han hadde dette innlegget i 35 år.
Under krigen forble Pavel Alexandrovich i byen. Organiserte ungdommens arbeid, fortsatte arbeidet med motorer. Arbeidsdagen ble økt til 12 timer, selv om dette ikke var nok, gjensto ofte for å tilbringe natten direkte i fabrikkene. Det var i krigsperioden at Soloviev møtte A. Tupolev.
Soloviev ble grunnleggeren av en ny retning i utviklingen av flymotorer. Den første dobbeltsirkulerte gassturbinmotoren D-20P er hjernen til Solovyov, og denne utviklingen ligger langt foran alle sine vestlige kolleger.
Senere dukket verdens første gassturbinmotor for helikoptre opp - de utstyrte Mi-6 og Mi-10. Og i 1964 dukket "hjertet" opp for passasjerfartøyet. D-30-motoren begynte å bli installert på Tu-familien, den var den mest økonomiske og perfekte for den tiden.
Montering av D-30-motor.
I lang tid underviste Solovyov ved Perm Polytechnic, og i 1961 ble han tildelt tittelen som professor ved avdelingen "Flymotorer". I 1967 ble han doktor i tekniske vitenskaper; i 1981 ble han et tilsvarende medlem av USSR Academy of Sciences.
Det siste prosjektet til den berømte designeren var D-90-motoren, som senere ble omdøpt til ære for ham (PS-90). Pavel Soloviev døde plutselig i november 1996.
utmerkelser
Soloviev var en anerkjent spesialist i utvikling av motorer for fly, så hans bidrag til denne industrien ble verdsatt. Hans første priser dukket opp i 1945. For et omfattende arbeid med utvikling av stempelmotorer mottok han og ytterligere 40 personer minnemerkene sine. Soloviev ble tildelt Order of the Red Star.
I 1949 dukket Order of the Red Banner of Labour opp - det var slik P. Solovyovs fordeler for å jobbe på motoren for IL-14 ble notert.
Alle priser utgjør en imponerende liste, her er bare noen få av dem:
- fire bestillinger av Lenin
- Order of the October Revolution
- Labor Valor Medal
- to æresbrev fra Presidium of the Armed Forces of the RSFSR and others.
MiG-31.
I tillegg var Solovyov en æresborger av Perm, anerkjent som en helt av sosialistisk arbeidskraft, hadde merket "Æresflybygger", en vinner av staten og Lenin-priser.
