Selv om han under den store patriotiske krigen kalte fly, ble fly designet av Oleg Konstantinovich Antonov et betydelig bidrag til seieren over nazistene. Piloter og piloter kalte kjærlig sin "Anushki".
biografi
Oleg Antonov er en etterkommer av en gammel familie der alle menn på en eller annen måte var forbundet med teknologi. Oldefar jobbet som leder ved et metallurgisk anlegg, bestefar var broingeniør, faren, etter eksemplet fra familiens leder, ble også byggherre og var godt kjent i sine kretser som en talentfull ingeniør. I tillegg til jobb var han glad i idrett: fekting, ridning og fjellklatring. Olegs mor var en snill og kjærlig kvinne og støttet mannen sin i alt.
Her i en slik familie i 1906 ble den fremtidige flydesigneren født. Da Oleg var seks år gammel, flyttet foreldrene hans fra Ural til Saratov. I denne byen hadde de innflytelsesrike slektninger som kunne beskytte familiens leder i karrieren.
I Saratov møtte Oleg søskenbarnet Vladislav, som fablet om luftfart. Han snakket om mirakelmaskiner som flyr ut i luften som fugler, og om de heltemodige pilotene som fløy flyene. Oleg husket disse historiene og livlige inntrykk fra brorens ord hele livet. Da ønsket han virkelig å være som heltpiloter.
Foreldre tok ikke hobbyen hans veldig alvorlig, selv ikke da han begynte å samle alt som i det minste hadde noe med fly å gjøre. Og mormoren ga ham en modell av et fly, som var hans stolthet. Han samlet avisutklipp, fotografier og annen informasjon, og deretter ble denne samlingen en slags referanse for ham: fra barndommen visste han alt om flybyggingens historie rundt om i verden.
Etter skoletid gikk Oleg inn i Saratov realskole for å studere eksakte vitenskaper.
Da den første verdenskrig begynte, døde Olegs mor, og han falt under omsorg av bestemoren sin, som støttet hans lidenskap for fly.
Stien til flybygging
En aktiv tenåring opprettet sin egen klubb - "Aviation Fans Club", og litt senere begynte han å gi ut et magasin med samme navn, som ble utgitt i ett eksemplar. Det er lett å gjette at Oleg selv gjorde alt arbeidet med å lage bladet. I den kunne du finne bilder av forskjellige fly, tegninger, historier om flyreiser, dikt. Den eneste kopien var populær: den ble sendt fra hånd til hånd og lest til hull.
Da skolen stengte, hadde Antonov ingen steder å studere: for å komme inn i en mer seriøs institusjon var det ikke nok år. Så begynte han i hemmelighet å gå på klasser på videregående med søsteren sin, gjemte seg i de bakerste radene. Alle var vant til en smart gutt, og etter endt utdanning fikk han utdannelsesbevis.
Etter det ble Oleg åpnet veien til flyskolen, men hans helsemessige og tunge utseende la oss ned - han så omtrent fem år yngre ut enn sin alder. Han visste ikke hva han skulle gjøre nå, men han visste helt sikkert at han ville takle fly selv uten flyskole.
I klubben begynte han og vennene å designe sin egen glider. Dette ble funnet i Society of Friends of the Air Fleet og invitert dem under taket. Så gutta fikk materialene, lokalene sine og muligheten til å lage det første produktet: OKA-1 "Pigeon" -flyglidet. Han regnes som det første hjernebarnet til Antonov.
I 1924 deltok seilflyet i et glider-rally på Krim. Det var veldig ansvarlig, og da “Dove” ikke besto testen, var det veldig vanskelig for alle å bære den. Imidlertid bemerket den tekniske kommisjonen den unike utformingen av flyrammen, og dette hjalp ikke til å forlate drømmen.
I 1925 gikk Antonov inn i Leningrad Polytechnic Institute, der han viste enestående aktivitet på alle områder av studentlivet. Vennene forsto ikke hvordan han gjorde alt.
I 1933 ble Oleg Konstantinovich utnevnt til designer ved Moskva Glider Plant. Hans oppgave var å etablere masseproduksjon av fly. På den tiden hadde den unge spesialisten allerede laget flere av sine glidemodeller, og han hadde noe å presentere for den strengeste kommisjonen. På dette anlegget begynte han å jobbe samtidig med den berømte designeren Sergei Korolev.
Seriøst arbeid begynte, og Antonov viste enorme resultater: anlegget produserte to tusen svir i løpet av et år, noe som tidligere var utenkelig. Og dette til minstekostnadene for biler, noe som også var viktig.
Det var til 1936, og da ble anlegget stengt, og den talentfulle designeren ble forlatt av arbeidslivet. I 1938 begynte han i designbyrået for designer Yakovlev, som ga et godt ord for en venn. Her byttet Oleg Konstantinovich fra seilfly til fly, som han lenge hadde drømt om.
Alle designerne var registrert, alt var “under panseret”, og det er utrolig hvordan Antonov ikke ble undertrykt da: han var ganske skarp i uttrykk. Imidlertid ble han i 1940 tildelt bilfabrikken i Leningrad, og i 1941 ble han overført til Kaunas, i Litauen. Snart brøt krigen ut, og Antonov-familien dro først til å evakuere til Moskva og deretter til Tyumen.
Hver gang måtte jeg starte på nytt: å rekonstruere fabrikker, rekruttere arbeidere, endre flyutforming. Så begynte de å lage en glider for transport av varer og passasjerer. Deres formål var å levere varer til de mest utilgjengelige stedene, slik at A-7-ene kunne lande og ta av på feltet, på is og til og med i store lysninger i skogen. For denne modellen mottok Antonov medaljen "Partisan of the Great Patriotic War".
I 1943 flyttet Oleg Konstantinovich til Yakovlev Design Bureau, og var engasjert i modernisering og "foredling" av biler fra Yak-3 til Yak-9.
Antonov opprettet sin berømte AN-2 allerede i Novosibirsk. Det kostet ham mye energi, men i 1947 forlot flyet forsamlingsbutikken. Masseproduksjon av denne modellen ble det besluttet å flytte til Kiev, noe Antonov var veldig glad for. Han var lei av å vandre rundt i landet, og bestemte seg for å bosette seg permanent i Kiev.
I 1949 ble den første An-2 utgitt. Da innså designeren at dette var hans største flaks. Flyserien "AN" begynte livet.
I 1981 ble hans siste fly, Ruslan, født, og samme år ble han valgt til akademiker ved USSR Academy of Sciences.
