Krymsky Bridge er en unik arkitektonisk struktur som løste kommunikasjonsproblemet mellom fastlands-Russland og Krim-halvøya. Det ble bestilt for mindre enn ett år siden midt i rykter om farene og upåliteligheten ved designen, aktivt drevet av de ukrainske mediene. Bildet av broen ble alvorlig påvirket av disse provokasjonene. Innbyggere i Russland, som planla turer gjennom dette transportknutepunktet, lurer fortsatt på om Krim-broen kan kollapse.
Litt historie
Krimbro er et av de mest ambisiøse prosjektene i den nyere historien til Russland. Muligheten for å bygge et kryss som forbinder Taman- og Krim-halvøyene ble diskutert tilbake i sovjettiden. Da ble det forsøkt å bygge en jernbanebro, som endte i fiasko. Etter annekteringen av Krim til Russland og forverringen av forholdet til Ukraina, oppsto spørsmålet om etablering av vei- og jernbaneforbindelser med nye territorier skarpt.
Byggingen av broen ble betrodd selskapet Stroygazmontazh. Når du forberedte prosjektet ble mange alternativer for gjennomføringen vurdert: en tunnel eller byggingen av en to-trinns bro. Som et resultat nøyde vi oss med muligheten til to parallelle uavhengige strukturer som skiller veien og jernbanen.
Åpning av Krim-broen av president Putin
Byggingen av Krim-broen kostet den russiske statskassen 230 milliarder rubler. På rekordtid (omtrent to år) ble bildelen tatt i bruk. Jernbanebroen er planlagt å åpne innen utgangen av 2019.
Farene ved Krimbroen
Til tross for forsikring fra utbygger om at den har utført et langt forarbeid, ingeniørarbeid og geologiske undersøkelser og verifiseringsberegninger, er mange eksperter fremdeles ikke overbevist om påliteligheten av byggingen av Krim-broen. Fakta er at bygging og drift av dette anlegget er komplisert av flere faktorer:
- ustabil undervannsjord som er utsatt for fall og seismisk aktivitet, på grunn av dette, før eller senere, stabiliteten til brostøttene vil bli krenket;
- sterk orkanvind og høy luftfuktighet, som gjør det vanskelig å bevege seg langs broen i den kalde årstiden;
- sesongbestemte isdriver, som ødela støttene til broen som ble bygd i sovjettiden.
Naturligvis er alle disse faktorene ekstremt ugunstige for brokonstruksjoner. Den største bekymringen er jordas mobilitet og stor sannsynlighet for jordskjelv. I denne forbindelse forsikrer utviklerne av prosjektet fra Krimbroen at byggingen av haugfundamenter ble utført under hensyntagen til en grundig analyse av geologiske prøver. To typer hauger ble installert avhengig av jordtype og dybden av forekomsten. Utborede hauger ble brukt i sterke områder hvor en dybde på 45 m er tilstrekkelig. Rørformede hauger ble brukt i spesielt gjørmete områder som krever en fordypning på opptil 105 m for feste i hard stein.
