I historien til den russiske bilindustrien er det både strålende og dramatiske scener. Eksperter bemerker at kvalifikasjonene til spesialister ansatt i denne bransjen samsvarer med internasjonale standarder. Automotive designer Eric Szabo ga sitt bidrag til utviklingen av den innenlandske bilindustrien.
Startforhold
Eric Vladimirovich Szabo er kjent som grunnleggeren av den sovjetiske skolen for bildesign. I dag er dette navnet bare kjent for en smal krets av spesialister. Når en vanlig forbruker velger et kjøretøy etter behov, tenker han ikke engang på hvem og når han har skapt utsiden av bilen, som er parkert bak glassveggen til bilforhandleren. En potensiell eier er interessert i maskinens driftsparametere: sikkerhet, komfort, effektivitet. Og bilen skal se attraktiv ut.
Til enhver tid har russisk industriproduksjon blitt styrt av prestasjonene i europeiske land. Og fremdeles er de beste kjøretøyene de som er laget i Tyskland. Imidlertid klarte innenlandske ingeniører og designere, inkludert Eric Szabo, å danne sin egen skole. Lag dine egne maskiner og teknologier som ikke er dårligere i tekniske spesifikasjoner for utenlandske modeller. Dette tok ressurser og tid. For å drive bildesign, må en person få et visst sett med kunnskap. Ha en bred horisont og analytiske ferdigheter.
Den fremtidige bildesigneren ble født 14. august 1933 i en vanlig sovjetisk familie. Foreldre bodde i Moskva. Far tjenestegjorde i rettshåndhevelse. Mor jobbet som dekoratør i et av hovedstadens teatre. Eric så på den kreative prosessen fra unge negler da moren hans kastet opp maling og tegnet skisser på papir eller papp. Under krigen var faren i hæren. Og familien ble evakuert til den sibirske byen Omsk. Her gikk gutten i første klasse. På lange vinterkvelder lærte han å tegne trekull på brunt papir eller på veggen, som han ofte fikk en irettesettelse for.
Szabo ble uteksaminert fra skolen, og hadde allerede kommet tilbake til sitt faste bosted. Da spørsmålet kom om å velge yrke, bestemte han seg bestemt for å få en spesialisert utdanning i den berømte kunst- og industriskolen oppkalt etter Stroganov. I sine studentår jobbet Eric deltid på alle mulige måter. Han designet de "røde hjørnene" og "ærestyrene" hos bedriftene. Han malte plakater for feriedemonstrasjoner. På en gang lærte faren Eric å spille trekkspill. Og denne ferdigheten var nyttig for studenten da han sammen med den berømte saksofonisten spilte på lørdager for et lurt publikum på en restaurant.
Profesjonell aktivitet
Designerkarrieren begynte for Eric Szabo i 1957, etter at han hadde blitt tildelt Likhachev Automobile Factory ved distribusjon. En sertifisert kunstner ble umiddelbart betrodd ansvarlig arbeid. Det var nødvendig å oppdatere utseendet på frontenden - i sjargongen til spesialister "ansikt" - en representativ limousine ZIS-110. Den oppdaterte frontenden er godkjent i alle henseender. En ung spesialist som bekreftet sin profesjonelle status, ble umiddelbart tiltrukket av å løse reelle problemer. Tiden er inne for å gjøre endringer på utsiden av ZIL-130 og ZIL-131 lastebiler.
Sabo taklet ikke bare oppgavene vellykket, men kom med fornuftige forslag for å optimalisere arbeidet i designavdelingen. Det er viktig å merke seg at en ung designer, full av styrke og fantasi, hver gang tilbød sin egen løsning. Ledelsen hadde imidlertid en mening om dette. Eric Vladimirovich på alle mulige måter ble tvunget til å bare kopiere utenlandske prøver. Fra produsentens perspektiv ga denne tilnærmingen mening. Men det profesjonelle omdømmet til designeren ble krenket. Etter noen tvil flyttet Szabo til Special Art Design Bureau (SKHB).
Anerkjennelse og fortjeneste
På den nye arbeidsplassen møtte Szabo den talentfulle designeren Eduard Molchanov. Den tilfeldig dannede kreative tandem viste seg å være veldig produktiv. De utviklet en vellykket design av en selvgående rullestol for funksjonshemmede, og produksjonen ble lansert av Serpukhov motorverk. Arbeidet til Eric Szabo var ikke begrenset til utviklingen av utsiden av biler. Han var engasjert i design av salonger og kroppselementer.
I mange år ledet en ærverdig designer sektoren for teknisk estetikk ved Central Research Automobile and Automotive Institute, som er forkortet som "NAMI". Innenfor murene til dette instituttet ble det designet et mini-terrengkjøretøy "LuAZ" og en tung lastebil "KrAZ-250". For denne utviklingen mottok Eric Vladimirovich "Certificate for Industrial Design".
