Trafikkork og problemer med å plassere personlige kjøretøy er kjent fra innbyggerne i nesten alle byer. Disse problemene er spesielt relevante for megasiteter, for eksempel Moskva. Etter initiativ fra hovedstadsadministrasjonen, i 2009, ble utviklingen og implementeringen av "folkets garasje" -program lansert for å løse disse problemene.
Programmet "People's Garage", som det ble tenkt av utviklerne, skulle løse problemet med den kaotiske byggingen av garasjer, som ble bygget i hovedstaden både lovlig og med metoden for selvbygging. I løpet av den sentraliserte implementeringen var det planlagt å utføre forberedende arbeider for søk og klargjøring av land, samt utarbeidelse av alle nødvendige tillatelser for byggingen.
De største bankene i hovedstaden var involvert i gjennomføringen av programmet, som skulle bli investorer i byggingen av store garasjekomplekser, parkeringsplasser underjordisk og under overflaten og parkeringsplasser. I tillegg fikk innbyggerne i Moskva muligheten til å låne penger til bygging i en av forretningsbankene under et spesielt program for mykt lån. Penger ble gitt ut til en liten prosentandel - 11, 9% i opptil 5 år. Som sikkerhet var det mulig å bruke selve gjenstanden under konstruksjon. I hendene på låntakeren mottok opptil 70% av markedsverdien. I følge foreløpige anslag utgjorde det 350 000 rubler.
Bygging av offentlige garasjer ble utført på vilkår om medfinansiering av alle investorer, som er fremtidige eiere av parkeringsplasser. Allerede i 2010, under implementeringen av dette programmet, ble det bygget rundt 92 objekter i Moskva for nesten 33 000 parkeringsplasser. I 2011 var det planlagt å bygge 141 gjenstander for 50 tusen biler.
Imidlertid begynte programmet å gli - de konstruerte garasjekompleksene var lokalisert på de stedene hvor det var gratis land, og ikke i de områdene der det var et reelt behov for dem. Resultatet av dette var at det ikke var nok folk som ønsket å kjøpe en parkeringsplass, spesielt for så mye penger.
Resultatet av en dårlig tenkt økonomisk politikk som ikke tar hensyn til behovet for bygging av garasjer i områdene der de ligger og den reelle solvensen for innbyggerne i byen, ble tomme garasjekomplekser. Dette førte selvfølgelig ikke til en løsning på transportproblemet i hovedstaden. Moskva-regjeringen måtte iverksette tiltak for å justere prosjektet for plassering av store fasiliteter og til og med redusere kostnadene for parkeringsplasser til 250 000 rubler i "soveområder". Riktig nok, i sentrum nå vil et slikt sted koste bileieren 500-600 tusen rubler.
